Category: авто

Автотранспорт в Никарагуа - пост для фанатов моторов

Как известно, Никарагуа в советские годы дружило с нашей Родиной, и оттуда поставлялось бесплатно в помощь новому социалистическому государству немало автомобилей. Часть их осталась в стране до сих пор.

Вот "Москвич" в тропическом варианте, с открытым кузовом:




А это - современная российская "Лада", "Россия - добрая душа" и при Путине продолжает одаривать небольшую тропическую страну бесплатными автомобилями:
Collapse )

Борьба с инакомыслием

Периодически захожу на сайт украинской погранслужбы, смотрю здесь и на сайтах других силовиков, как закручивают гайки у нас. Назад в СССР.

Два экземпляра книжки "Украина: Полёт в бездну" - казалось бы, что это? Оказывается, антиукраинская пропаганда, которая конфисковывается (!) таможней, и об этом даже докладывают на официальном сайте. Водитель - негодяй, теперь его ждут тяжкие кары, он посмел усомниться, что Украина идет к светлому будущему, и взял книги из рук неизвестных. Как он мог!
-------------------------------------

Из России украинец вез литературу антиукраинского характера

Вчера в Глуховском районе Сумской области пограничники отдела «Сопычь» обнаружили литературу антиукраинского содержания.

При осуществлении в пункте пропуска «Бачевск» углубленного осмотра микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter, которым возвращался в Украину наш соотечественник, стражи границы совместно с работниками таможни обнаружили литературу антиукраинского характера, а именно, экземпляры книги «Украина: Полёт в бездну».

Водитель, который занимается перевозкой граждан из Украины в Россию, пояснил правоохранителям, что несколько дней назад на территории соседнего государства, находясь в автомобильной пробке, к нему подошли лица, которые занимались распространением рекламы. Именно они и дали ему две книги, при этом, как отметил мужчина, указанную печатную продукцию распространяли исключительно среди водителей автомобилей украинской регистрации. Сейчас обнаруженная антиукраинская литература изъята.
http://dpsu.gov.ua/ru/about/news/news_11275.htm

0

Донбасс-2016: Славянск - центр противостояния на востоке Украины весной-летом 2014 года



В самом начале событий на Донбассе именно город Славянск был на первых страницах новостей, и его я не мог минуть стороной в ходе своей поездки по Донбассу.



Collapse )

Автомобили – признак преступности и криминала

Задумался я тут о средствах передвижения, об автомобилях.

И вот, что я вам скажу. Ездить на машинах в наше время - фантастически дорого. Машины – это для богатых людей.

Если бы простой человек из любой республики СНГ, и не важно России или Таджикистана, работал бы 11 месяцев году, как обычные люди, вкалывал бы до ночи, во всем отказывал, то всё равно не смог бы позволить себе даже машину 20-летней давности.

Машины - это роскошь для богатых.

Спросите - А как же обычные люди позволяют себе ее?
Отвечу - а никак... Обычные люди не ездят на машинах.

Давайте подсчитаем. Чтобы иметь машину (платить по ней кредит за покупку, брать страховку, заправлять, и т.д.), нужно получать минимально 150000-200000 руб. минимум (50-70 тыс. гривен). Это самый минимум. А чтоб иномарку модную, и на сервисах обслуживаться - это 400-500 тыс. руб. минимум. И какой процент наших людей себе такое может позволить? Ответ вам дам такой – работающий человек на зарплату не сможет никто.

Никто с зарплаты на машине не ездит. Ездят бандиты, чиновники и менты на наворованное, бизнесмены - владельцы ресторанов, крутыши-крепыши и т.д. Может только узкий сегмент честно зарабатывающих есть, но это люди, которые отказывают себе во всем, чуть не падают в голодные обмороки, живут в руинах, лишь бы побыть немного «как в Амэрике» - ковбоем на машине.

А в основном надо признать, увы, машина - признак бандита.

Спросите - : А на разбитых старых жигулях тоже бандиты ездят?
Отвечу - бандиты мелкого масштаба - быки так называемые.

Я даже больше скажу: понятие "зарплата" и "автомобиль" - несовместимы. Невозможно купить и содержать авто на зарплату. Это только - нетрудовые доходы, барыши барыг и бизнесменов, взятки. Если человек едет на автомобиле - он не купил его зарплату, можно быть уверенным. В лучшем случае – это какие-то серые деньги, мутные, кому-то в карманах, без учета официального, без налогов, барыши в общем то…

А если кто-то едет на иномарке блестящей - можно быть уверенным в том, что у него в карманах - айфоны, россыпь кредитных карт, скидочные карты на рестораны, бутики и казино... Купается в роскоши.

Давайте с цифрами. Авто новое стоит 3-4 млн. рублей. Сколько нужно зарплат откладывать, чтобы его купить? Всю жизнь не пить не есть? Арифметика на уровне 3 класса.

В провинциях в России у людей зарплата 20 тыс (это 7 тыс гривен). Считаем. 20 тыс - это в год 240 тыс. если не пить не есть. Но это нереально, а реально максимум треть на машину с такой зарплаты отдавать. Это 80 тыс в год. 800 тыс за 10 лет!!!! Или 30-40 лет, то есть вся жизнь (!) на новую иномарку. Вся жизнь. Копил с юности, дошел до старости, купил машину и умер через 2 года. Это нам преподносится как капиталистический рай, мол в СССР было плохо, а теперь рай. Каждый может купить себе иномарку. Ага, купил и умер через пару лет.

Так это машина. А если квартира - 500-1000 лет, чтобы ее купить, нужно простому человеку. 1000 лет (!!!!!!!!!!) надо горбатиться на капиталиста, чтобы иметь свой угол... А в советские годы квартиры давали бесплатно, не машину, так телегу имел каждый крестьянин еще в петровские времена, а свой дом был у людей даже 1000 лет назад. 1000 лет назад был, а сейчас нет – капитализм отнял. Даже 10000 лет назад в пещерах жили – а теперь и в пещеру не пустят, «не положено».

Но пришел капитализм - и нет ни машины, ни квартиры у людей, один айфон он нам даровал. Вымышленная, виртуальная реальность, чтобы не думать о том мрачном настоящем, в котором мы живем.

Да какая машина, у большинства жителей стран СНГ не хватит денег даже на современный велосипед! Только деревянным рубанком самому настрогать самокат - вот что реально.

PS Важное дополнение к посту

Сайт платного автостопа Блаблакар

Побаловался сайтиком https://www.blablacar.ru/. В последний раз заходил на него давно и вижу, что количество людей и предложений подвезти на нем увеличилось в разы! Во много раз. Так что можно вероятно его использовать как альтернативу автобусу.

Но самое в нем непонятное - валюта, цена, в которой выражена стоимость проезда.

Если заходишь на сайт с префиксом ру, то пишет все цены с буквой "р.", но при этом эта "р." может быть как рублем, так и гривной, особенно если речь о поездке из Украины в Россию или наоборот.

Набрал Киев - Львов. Выдало мне аж 179 предложений. Но цены - от 320 р. до 1700 р.
Киев - Москва. 108 предложений, от 558 р. до 2800 р.

Вероятно, где-то указана цена в гривнах, где-то в рублях - и понять сколько и в какой валюте от тебя хочет водитель, непонятно как, только лично у него спросить на сайте. Но тогда сам смысл фильтра по цене пропадает. Потому что в такое разнообразие по ценам как то не верится.

Варшава - Берлин - 82 варианта, от 600 р. до 3200 р. Но что такое эти р., в какой валюте изначально водитель заполнял (злотых или евро), по какому курсу пересчитывали, ничего непонятно.

Если зайти на https://www.blablacar.com.ua/, то меню становится по украински, и цены показывает от рублей примерно деленными на три. Но! Никто не дает гарантии, что указанные цены верны и в какой именно они валюте были изначально указаны, непонятно.

В общем, сайт совершенно бредово сделан. Если б писали конкретно сумму и валюту, которую хочет водитель, а не переводили в другую валюту по непонятному курсу, то было бы куда понятнее.

И вот еще что по поводу этого набирающего популярность вида транспорта написал преемник Кумира миллионов Кулешов:

Многие автостопщики сейчас стали задаваться вопросом о том, как повлияет популяризация бла-бла-кара на обычный автостоп. Я лично думаю, что одновременно и положительно и отрицательно. Положительность заключается в том, что возрастёт число людей вообще подбирающих попутчиков и число людей ездящих на попутках. Водители привыкнут к этому, и станут меньше опасаться брать кого-либо, будь то платный или бесплатный пассажир. Отрицательная сторона заключается в том, что некоторые водители привыкнуть возить людей за деньги и будут ожидать оплаты за проезд и от обычных автостопщиков, в результате чего может сократиться количество людей, подвозящих бесплатно.

мой же прогноз по этому поводу, что не повлияет никак вообще. Количество водителей, использующих Блакар, не составит никогда и 1% от общего числа водителей на трассе. А дальнобойщиков среди блакаров нет вообще и не будет, по понятным причинам.

Границы, которых как бы нет

К границам между странами Шенгенской зоны у многих людей, не слишком часто ездящих по Европе, отношение ошибочно-упрощенное - "границы там стерты и преград между странами нет, можно ехать спокойно и не заметить, где началась новая страна". Аналогичное отношение и к российско-белорусской границе, многие считают просто, что "границы нет". И даже про прохождение реальной осязаемой границы между СНГ и ЕС многие питают иллюзии, о том, например, что таможенные правила ЕС формальны.

Это всё вроде бы часто бывает именно так, но в тоже время не совсем. Границы не столь прозрачны, в чем я лично в очередной раз убедился в ходе летней большой европейской поездки 2015 года.

Граница 1. Российско-белорусская, автотрасса М1 Москва - Минск. Место пересечения границы весьма заметно - там стоит большая очередь грузовиков, грузы подвергаются контролю (выборочному или полному, сказать трудно). С российской стороны границы находится большое число пограничников - человек 8 увидел у обочины (и это не факт, что все). Они в жилетках с соответствующей надписью, так что ошибиться невозможно. Останавливают выборочно машины и проводят проверку документов.

Через границу меня вез белорусский гастарбайтер, который каждый месяц-два ездит в Россию по этой трассе на заработки и хорошо знает обстановку. Он меня заверил, что пограничники останавливают ВСЕ машины с украинскими номерами (с российскими - выборочно), а также рейсовые автобусы, у пассажиров проверяют паспорта.

Также от себя добавлю, что для граждан Украины крайне нежелательно попадать на такую проверку, так как известна масса случаев (в 2014-2015 гг.), когда въехавших на территорию Союзного государства через Беларусь граждан Украины российские пограничники попросту не пропускали в РФ, отказывая во въезде. А ранее, в 2000-х годах российские таможенники (!) требовали у выезжающих в Беларусь граждан Украины российскую регистрацию, угрожая вызвать пограничников (!). Лично был свидетелем такому.

Так что отсутствие границы РФ и РБ - это в значительной степени иллюзия.

Граница 2. Беларусь/Польша в Бресте. Этот пункт пропуска официальный, переезжать на автомобиле его нужно несколько часов ввиду не столько большого числа машин, как нарочито медленного их оформления. С белорусской стороны ничего негативного не было, а вот с польской - вполне. Во-первых, что неоднократно мною было замечено на самых разных польских границах (из с Украиной, и с Беларусью, и с РФ) пограничники и таможенники этой страны демонстративно с вызовом общаются со всеми водителями, пассажирами исключительно по-польски. Может они и знают какие-то слова на других языках, но по ним этого не скажешь. Причем эта ситуация что 10 лет назад была такой, что сейчас остается такой.

Польские пограничники / таможенники задают вопросы водителям "какая цель вашего визита...", "Есть ли товары, подлежащие декларированию", и прочие сложные, которые понять человеку, польского языка не знающего, довольно сложно. Пришлось выступить переводчиком.

Поляки прекрасно видят, что понимают их с трудом или вообще не понимают, но продолжают, явно с удовольствием, повторять те же фразы-вопросы исключительно по-польски. Совершенно удивительно, что Польша не может обучить собственных госслужащих хотя бы азам разговорной речи на русском, украинском, английском языках. Низкий уровень профессионализма – налицо.

Также неприятно поразило на польской таможне в Тересполе - как буквально понимают там требования Евросоюза о запрете ввоза продукции молочного и животного происхождения в ЕС. Ладно бы они следили за товарными партиями, пусть и мелкими, но на моих глазах у людей отбирали завернутые в целлофан бутерброды с сыром, которые люди взяли с собой в дорогу, вареные яйца, недопитые бутылки кефира. Всё это заставляли выкидывать в урну, причем весьма грубо, приказным тоном, почти переходящим на крик, и, разумеется, по-польски.

Граница 3. Швеция/Норвегия. Эту границу переезжал на грузовике по автобану. На въезде в Норвегию имеется полноценное здание таможни, которое минуют лишь легковые автомобили, не имеющие товара, который надлежит задекларировать. Все грузовики, микроавтобусы заезжают на парковку и оформляют документы. У моей фуры процесс прохода таможни занял час.

Граница 4. Норвегия/Финляндия. Переходил пешком норвежско-финскую границу на самом севере этих стран, в Лапландии, на достаточно глухом переходе у города Карасёк, где одна машина проезжала раз в 10-15 минут. У финской таможни (а ее здание тут имеется) каждая машина должна полностью остановиться – движение регулируется светофором, который в искусственном режиме включается работниками. При этом вне помещения людей нет и кажется, что таможня пуста.

Стал свидетелем, как легковушка с российскими номерами, ехавшая из Финляндии в Норвегию, лишь на секунду остановилась у здания таможни, после чего потихоньку поехала дальше, невзирая на красный свет. Видимо, водитель решил, что никого на границе все равно нет (раз ни одного человека не было видно), или что светофор сломался. Явно прорываться через границу, как в американских боевиках, цели не было – иначе машина бы преодолена границу на большой скорости и вовсе без остановки.

Итак, русская машина отъезжает, проходит буквально 20 секунд и тут… Из казалось бы пустого здания таможни выскакивают, как ошпаренные, два человека в форме, прыгают в авто и пускаются в погоню.

Проходит минут 10, и вижу возвращение – обе машины появляются у здания таможни, после чего российский водитель, не заметивший светофора, еще не меньше часа бегал с какими-то бумагами с машины в здание и обратно. Несанкционированный переезд границы, которой как бы нет, стоил ему, думаю, очень дорого.

Граница 5. Швеция/Финляндия. В финский Турку прибываю паромом, который идет из шведского Стокгольма. Толпа в сотни людей вываливается с борта в здание паромного терминала. Там стоят таможенники с куртках с надписью «кастомс». Все белые мимо них проходят беспрепятственно, но тут в толпе появляется два негра. Прямо передо мной таможенники вырывают их из толпы и уводят на досмотр в отдельную комнату.

А вывод из этих случаев такой. Государственная граница –это всегда граница, даже если ее как бы нет, если она прозрачная и т.п. И вероятность каких-то разговоров, проверки документов и вещей, проблем на ЛЮБОЙ границе выше нуля. Заметно выше нуля.

Кто без визы может ездить в Грузию

Грузия - одна из самых открытых и либеральных по своим визовым правилам стран мира. Изучил все правила въезда в нее подробно, так как собираюсь поехать туда в ближайший год. Единственный вопрос, который так и не выяснил - нужна ли в Грузии иностранцам делать регистрацию, нигде в интернете об этом ни слова...

Гражданам следующих стран виза в Грузию не требуется:

1. Страны бывшего СССР: Россия, Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Таджикистан, Узбекистан, Украина, Туркмения.

Collapse )

Насколько советская техника лучше современной

Как всё таки при СССР делали технику, строили здания и т.п. У моей бабушки до сих пор работает холодильник, купленный при Хрущёве. И ничего. Смогут ли современные холодильники, мобильные телефоны, айпады, тачпеды и прочий мусор работать 50 лет? Ответ ясен и так.

С корейскими поездами комедия продолжается, теперь советские (!) локомотивы катают эти суперпоезда, которые сами двигаться уже не в состоянии. А сколько ж кричали весной "евротолерасты" - долой совок, даешь модные поезда для креативного класса. Получи по полной, креативный класс!

Сегодня, 18 декабря, утренний скоростной поезд Hyundai Интерсити+ из Харькова в Киев не смог уехать своим ходом, передает Медиапорт. железнодорожники сказали, что повреждений контактной сети на участке, который обслуживает ЮЖД, не было, поэтому с вопросом, почему Hyundai не мог ехать сам, посоветовали обращаться к владельцу поезда - государственному предприятию Украинская железнодорожная скоростная компания.

Медиапорт поясняет, что часть железной дороги от Харькова до станции Огульцы, куда сегодня тащил Hyundai советский электровоз, - это участок постоянного тока.


Особенно меня вот что прикололо - этот суперпоезд встретил встречный такой же, причём оба инвалида тащились советскими локомотивами:

В то же время, пассажиры утреннего Hyundai, который сегодня отправился с Южного вокзала, рассказали, что встречный скоростной поезд Киев - Харьков, с которым они пересеклись, также ехал с помощью старого локомотива.
"Машинисты встречных поездов, видя буксируемого электровозом "корейца", приветственно сигналили и снимали Hyundai на мобильные телефоны", - передает слова пассажиров Медиапорт.


Катайтесь, толерасты, вот вам модный гаджет, будьте довольны.