Category: транспорт

Инструкция, как бесплатно (или очень дешево) попасть из Акабы в Израиль

Решил поделиться полезной информацией о переходе иордано-израильской границы, что важно, так как переход этот не простой и имеется масса нюансов.

Очень обсуждаемой в интернете является проблема, как добраться из города Акаба в Израиль - к пункту пропуска Вади Араба / Ицхак Рабин. Хотя это совсем недалеко - никаких автобусов на границу нет, аналогично нет автобусов и в находящийся рядом с КПП международный аэропорт Акабы.

Вдобавок, до границы нельзя пройти пешком - последний отрезок пути в 2.3 км перед границей является погранзоной и пешее пересечение его запрещено - только на машине.

Такси

Пользуясь этими обстоятельствами, таксисты требуют неадекватно большие деньги за проезд к границе. От центра (отель Хилтон) до КПП на границе - 12 км (до аэропорта - 11 км), таксисты хотят за это расстояние 8 динаров (11 долларов) или даже 10 динаров (14 долларов). Если вы едете на такси вчетвером, это еще куда ни шло по цене, но если вас 1-2 чел., то сумма становится очень большой.

Как сэкономить?

Теперь давайте посмотрим карту.

1

Пункт 1 - центр Акабы, 2 - конец городской застройки Акабы, 3 - развилка граница / аэропорт, 4 - начало аэропорта (терминал чуть севернее по карте), 5 - КПП в начале погранзоны, 6 - КПП на границе, 7 - кольцевая развязка на трассе Эйлат - Иерусалим на повороте на границу, 8 - центр Эйлата.

1 путь, самый радикальный

Вообще без денег. Можно пройти всё расстояние пешком. До аэропорта 11 км, не будет проблемой пройти их за 2-2,5 часа, если у вас нет очень тяжелого груза, а что касается границы, то вы можете дойти до КПП перед самой границей (пункт 5 на карте), а там пытаться на последние 2,3 км остановить любое авто, чтобы проехать в нем бесплатно. Ездят там в основном такси и развозки для туристов, а частных машин мало, так что как быстро вас возьмут бесплатно - зависит от везения.

2 путь, компромиссный

Часть пути пройти пешком, а часть - подъехать за маленькие деньги. Именно по этому пути пошел я, проверив этот способ на практике. Идете пешком от центра Акабы до конца жилой застройки, когда обычная улица превращается уже в трассу - до точки, обозначенной на карте пунктом 3. От Хилтона это - 4 км. Затем становитесь на дороге и начинаете ловить машину на границу. Там ездят сплошные такси, которые будут вам останавливаться каждые 10 секунд.

Минимальный тариф такси в Акабе - 1 динар (1.4 дол.), стоит предлагать водителям именно его. Таксисты будут отвечать, что тариф совсем другой (и это правда, за доезд до границы хотят 8-10 динаров), что бензин обойдется им дороже одного динара и тому подобное. Не слушайте их! Так как такси очень много, они согласятся повезти и за эту небольшую сумму. Что до границы, что до аэропорта. Что и было проверено мною на практике. Разумеется, стоит иметь 1 динар без сдачи, потому что сдачу вам могут не дать.

Пользуясь этим методом, вы пройдете пешком меньше половины пути, причем по колоритным улицам спальных районов Акабы, где есть на что посмотреть, а по трассе, где шумно и смотреть уже особо не на что, идти не будете. И минимально платное такси позволит вам без проблем проехать через КПП погранзону, через которую нельзя идти пешком.

Дальнейшие действия, после того как вы доехали до границы

Выездной налог


Если вы пробыли в Иордании более 3 суток, с вас не должны просить выездной налог 10 динаров (14 дол) и вы выйдете из Иордании бесплатно. Со мной так и произошло. Кто был в стране менее 3 суток - должны платить.

Также в интернете описаны случаи, когда требовали подтверждения посещения Петры, и если его не было (билета на вход), то просили заплатить деньги.

Существуют другие поборы на выезде из Иордании - визовая система там очень хитрая, об этом стоит почитать подробно отдельно.

Выездной штамп Иордании

Получать выездной штамп Иордании на КПП на границе с Израилем нежелательно для тех, кто хочет потом посещать некоторые арабские страны, могут быть дополнительные вопросы или вас просто не впустят в страну. Поэтому нужно сразу (!) при подаче паспорта пограничнику попросить его не ставить штамп в паспорт. Если вы попросите, вам выдадут специальную миграционную карту, вы там ручкой впишете свою фамилию и номер паспорта, и штамп поставят как раз на эту карту. Если же не попросить - ваш паспорт проштампуют.

Дополнительный бонус этого способа - сэкономится немного места в паспорте.

Обмен денег

Вы не уверены, возьмут с вас иорданцы какие-то поборы на границе или нет, и оставили немного иорданских денег до самого момента выезда. Вот, вы уже прошли паспортный контроль, получили штамп, и готовы входить в Израиль. Как поменять деньги? Пункт обмена валют на КПП есть, но он находится на въезде в страну, на другой части КПП (а вы же стоите на полосе для выезда). Следует подойти к выездному последнему пограничнику Иордании, и попросить его пустить на другую сторону поменять деньги. Он может забрать в залог ваш паспорт (со мной так и произошло), но пустить.

Так вы избавитесь от последних иорданских денег, которые в других странах можно поменять не везде, и обменяете их на шеккели или доллары (в этом пункте есть даже купюры по 1 доллару, что позволяет поменять всё до последнего пиастра, и сбыть даже иорданские монеты).

Вход в Израиль

В большинстве случаев въездной штамп Израиля в паспорт не ставится, выдается специальная карточка. Однако известны случаи, когда такой штамп все-таки в паспорт ставили, что нежелательно. Стоит посоветовать следить, чтобы ваш паспорт не проштамповали.

За въезд в Израиль никаких денег не берется, таким образом пересечение иорданско-израильской границы можно осуществить за НОЛЬ.

Как добраться от границы до Эйлата

Способ 1. От границы до центра Эйлата - 6 км, и их несложно пройти пешком. Чуть отойдя от границы в сторону трассы, сверните налево сразу перед белого цвета газовой подстанцией (небольшим промышленным объектом) и идите по грунтовке - так будет гораздо приятнее, чем идти по трассе (а дорога к трассе обходит подстанцию справа). Как начнется застройка, грунтовка кончится, но там уже хороший тротуар.

Способ 2. Доходите пешком до кольцевой развязки на трассе (пункт 7 на карте) и оттуда ловите попутку до Эйлата. Автостоп в Израиле хороший, есть вероятность, что быстро подвезут.

Способ 3. Доходите до пункта 7, и оттуда уезжаете в Эйлат на автобусе. Билет покупается у водителя, стоит чуть больше доллара (но карты в автобусе не принимают, нужно иметь шеккели).

Способ 4, самый дорогой и простой. Сразу у пограничного КПП берете такси, куда захотите - их там стоит несколько штук. Возьмут долларов 10 до центра.

Время работы КПП

Погранпереход не круглосуточный, а работает с 6:30 до 20:00, а в пятницу - с 8:00 до 20:00. В праздники каждой из стран время работы может быть другим или переход будет закрыт вовсе - уточняйте через гугл.

Переход границы в обратную сторону

Если из Иордании в Израиль - всё легко и бесплатно, то наоборот - очень дорого, поэтому так лучше и не ехать. Во-первых, за выезд из Израиля возьмут выездной налог порядка 30 долларов. Во-вторых, уехать на такси в Акабу за 1 динар с границы, скорее всего, не получится. Обычные такси высаживают пассажиров и сразу уезжают, а стоят на границе специальные "прикормленные" такси, которые ходят за проезд до центра Акабы 10 динаров и не дают (по отзывам в интернете) поймать другую, более дешевую (или бесплатную) машину. Выход тут следующий - найти себе попутчиков в такси и разделить цену такси на 4 пассажиров.

Переход этой границы - дело не простое, поэтому понадобилась целая объемная статья, чтобы это осветить. Ехать подготовленным - куда более эффективно. Удачных путешествий и "наука победит"!

Городской транспорт Киева

Хотя в Киеве для оплаты проезда появилась Умная карта, также существует масса других способов оплаты проезда. В метро и на скоростном трамвае можно платить банковской картой, в метро также специальной бесконтактной картой метро, вроде бы еще есть одноразовые талончики с QR-кодом, но не видел их ни разу. При всем этом, в транспорте сохраняются старые добрые компостеры, которые пробивают в талончиках дырки - советский способ оплаты проезда до сих пор эффективен. Сфоткал специально на днях талон и компостер.

Оплата всеми способами любого транспорта стоит 8 грн. (21 руб.). При этом специально для Умной карты придумали скидки - если заряжаешь ее на 10,20,30 и т.д. поездок (на карте именно поездки, не электронный кошелек), получаешь скидку. Самая большая скидка - при пополнении на 50 поездок, тогда цена одной поездки выходит 6.50 грн. (17 руб.). Я теперь только так и заряжаю.

Особняком стоят маршрутки, в них по прежнему только деньги водителю (вроде бы есть несколько маршрутов, где тоже можно платить Умной картой, но ни разу не сталкивался). Сейчас маршрутки стоят также, как муниц транспорт или даже чуть дешевле -7-8 грн. Это отражает, что этот транспорт перестал считаться крутым. С самого появления маршруток в 90-е в массовом порядке проезд в них стоил значительно больше, чем в традиционном транспорте, и так продолжалось до 2018 года. И вот уж год, как цена сравнялась. Считать себя крутым парнем из-за того, что ездишь на маршрутке - такого уж нет. А в каком-нибудь 1997 еще как было...


1

2

О прогрессе и неумении обывателей его видеть

В Москве открыли принципиально новый вид транспорта - Московские центральные диаметры. Или сокращенно МЦД. Очередная невероятная новость. Фантастика, ставшая былью.

Постоянно в Москве происходят новые фантастические вещи - запускаются новые виды транспорта, которых никогда ранее не было. Электрические автобусы, ездящие на батарейках, Московское центральное кольцо (городская электричка шикарнейшего уровня, невиданная в СНГ, лично опробованная не раз), чуть ранее - аэроэкспрессы, монорельс, легкое метро. Невероятная МКАД, которая в первый год после открытия меня просто поразила - никогда до этого (в 90-е годы) не видел 10-полостной дороги, освещенной на всем протяжении и с невероятным количеством развязок на разных уровнях (да и спустя 20 лет таких дорог в мире крайне мало).

Практически достроена за последние годы дорога-автобан (настоящий автобан западного уровня) из Москвы в Петербург.

Все эти новые виды транспорта и новые дороги - это вехи истории как России, так и мировой истории. Они будут внесены в учебники истории, и люди будут по датам ввода этого транспорта изучать развитие мира, развитие технологий и транспорта в этом мире.

Но что меня удивляет всегда, когда читаю интернет - обсуждение не эпохальных изменений, а какой-то бытовой мелочной суеты. Которая так действует на людей в информационный век, что за этим информационным мусором люди перестают видеть суть событий.

Все эти косяки, обсуждаемые в интернете (Путин приехал на открытие линии и кто-то не сел в поезд из-за перекрытой станции, не повесили нужные указатели на станциях в первый день открытия, поезд опоздал) - смешны. За ничтожными мелочами, сквозь лупу которые разглядывают критиканы, затирается основное - в России появился новый вид транспорта.

Это как в 1837 году (год запуска ж/д в Российской империи) кто-то возмущался бы, что в первый день существования ж/д в России паровоз сильно дымил и на платформу кого-то не пустили, так как император там был со свитой. Только дата открытия ж/д в России осталась на века, и также войдет в учебники по истории России, как дата запуска МЦК, МЦД, первого электрического автобуса в России, это дети будут учить в школе и через сто лет, это и есть значимый момент.

В 1892 году в Киеве запустили первый трамвай в России. Это дата известная, повод для гордости и для киевлян, и для всех жителей России. Дата, оставшаяся в истории до сих пор. Вполне вероятно, что в первый год после запуска трамвай ходил медленно и его обгоняли лихие извозчики, вероятно, что в первые дни после запуска он мог ломаться. Но вся эта мелочная бытовая суета забылась настолько быстро, что уже никто и не помнит, и не знает тех фактов, история их не сохранила. А трамвай остался. И повод гордости для киевлян (нынешний Киев вряд ли хоть в чем-то может быть первым на пространстве бывшей Российской империи, если речь идет о технологиях и прогрессе, увы).

А мелочные возмущения граждан в Москве - это мусор информационный, это забудется всё уже через год. Но из-за искаженного информационного пространства люди обсуждают всякую чушь гораздо сильнее, чем значимые события, изменения в государстве, на планете, которые и меняют, собственно, нашу жизнь. Делая нашу жизнь удобнее, легче, мобильнее. Да здравствует 21 век и технический прогресс!

Один из самых стильных аэропортов мира - Доха, Катар

DSCF4851

По пути из Киева на Шри-Ланку 4 часа провел в Катаре - в шикарном аэропорту города Доха. Он оказался такой большой и интересный, что всё время бродил и бродил там с фотоаппаратом. Виды аэровокзала напоминают фантастические картины из фильмов Голливуда.Collapse )DSCF4871

О Шри-Ланке - не всё так плохо, как думал

Ехал на Шри-Ланку с настроем, что здесь будут очень суровые условия жизни и супербомжизм, зная, какая жизнь в Индии - самой хаотичной и вонючей стране мира. Однако оказалось, что не всё так плохо.

1. Практически по всей стране ходят поезда, стоят они копейку (а можно и вообще не платить), причем забитые они только кое-где, а на курортном направлении у моря, где мы живем - в поездах много мест. На маршрутках по стране можно много не ездить.

2. В Шри-Ланке есть тротуары, можно нормально гулять, не попадая под машины, пытаясь пройти по проезжей части.

3. Автомобили и мотоколяски здесь останавливаются на светофорах и даже пропускают на зебрах - в противоположность дикому Ирану и некоторым другим странам мира, где каждый водитель в крупном городе, кажется, мечтает задавить пешехода.

4. Не вся продающаяся готовая еда - острая, имеются и другие варианты, правда, вкусная еда сильно дороже местной невкусной. Можно даже больше сказать - местная еда омерзительна, у нас даже в тюрьмах и приютах для бомжей, думаю, кормят гораздо вкуснее, но альтернатива таки имеется.

5. Тут много банкоматов, банков, подобной цивилизации, а интернет работает в формате 4G - такой скорости Украина еще не видела, долго Шри-Ланку догонять будет "самая большая страна Европы".

6. Улицы и пляжи завалены мусором, как и положено в Азии, но количество мусора и бомжизма - на уровне арабских стран, а не как в Индии, то есть терпимое. Это для меня было сюрпризом.

7. Никаких коров, гуляющих по улицам и гадящих, тут нет.

8. На улицах нет массово нищих в язвах, валяющихся в грязи, нет и полностью голых сумасшедших "святых", которые приводят в такой восторг "вибрантов" из Европы в Индии. С точки зрения некоторых эзотерических граждан, чем больше прокаженных, бомжей и дерьма на улице - тем более страна святая, а жители - высокодуховные. Так вот, с этой точки зрения Шри-Ланка - не слишком святая, пусть "вибранты" в поисках своей "духовности" едут в индийский Варанаси наслаждаться горами трупов, а тут, к счастью, такого нет.

9. Городской транспорт - большие автобусы, а не маленькие маршрутки, это тоже удобно. Автобусы не очень комфортабельные, прямо скажем, но спасибо, что большие.

10. Пристают на улицах всякие "хелперы" очень умеренно, сильно меньше, чем я ожидал. В большинстве случаев говоришь, что тебе не нужно то, что они предлагают (поехать на мотоколяске, купить сувенир), и от тебя сразу отстают, посылать НА... обычно не требуется.

11. Тут очень дешевые такси - причем их можно вызывать через приложения типа Убера, чтобы "белого мистера" не обманули с ценой (если на улице договариваться с такси, цену назовут в три раза дороже, так что интернет-приложения рулят). На такси еще не ездил, но надо бы попробовать.

Новый аэроэкспресс в киевский аэропорт "Борисполь" - личный опыт использования

IMG_20190130_105238

Как только произошло невиданное событие - был запущен первый во всей Украине (!) поезд в аэропорт, поехал это явление исследовать. Лететь мне никуда не надо было - просто захотелось покататься на новом поезде и, заодно, погулять по аэропорту. Такие странные у меня увлечения :)

Collapse )

Впервые на скоростном поезде

DSCF4541

Только сейчас, в 2019 году, впервые в жизни прокатился на скоростном поезде - в Италии, из Флоренции в Рим. Никогда раньше такой цели себе не ставил специально прокатиться, а само собой не получалось - то денег не было, то поездов на тех маршрутах, где ехал. Вообще, скоростные поезда, те, что идут со скоростью более 200 км/ч - это редкость, таких в мире мало, только в считанных странах. Ну вот, размочил, как говорится.

Ездить на таких поездах - быстрее самолета (учитывая, за сколько нужно приезжать в аэропорт и как долго обычно туда добираться). Понравилось!Collapse )

Итальянские поезда Интерсити

IMG_20190105_104758

Теперь показываю фотографии поезда Интерсити Милан - Римини. Всё чистенько, аккуратно, тамбуры закрытые от холода. Межтамбурные двери автоматические. Очень порадовал туалет - там нажимаешь на одну кнопку - течет вода, на другую - жидкое мыло, на третью - включается электросушилка для рук. В наших поездах сушилки никогда не видел.

А вот инета в этих поездах не было обнаружено.
Collapse )

Итальянские поезда - мои впечатления

IMG_20181225_133402

Это трехнедельное путешествие по Италии получилось практически полностью железнодорожным, поэтому наездил на поездах очень много.

Заранее знал, что Италия - одна из худших в мире стран по автостопу, плюс поехал в самый разгар зимы, когда темно и холодно, поэтому даже и пробовать не хотелось там автостоп. При этом, на короткую дистанцию получилось таки проехаться стопом в Швейцарии и... Сан-Марино. Таки да - сан-маринский автостоп существует!

Автобусы междугородние не люблю, поэтому в них и не садился практически, за исключением попадания в то же самое Сан-Марино из Римини, где нет ж/д.

Так что вышло всё на поездах. Сначала проехал на поезде из Тревизо (где находится один из венецианских аэропортов) в Венецию – это стоило 3,45 евро, потом из Венеции в Падую – 3,55 евро, из Падуи в Верону – 7,45 евро, из Вероны в Бергамо – 10,15 евро и так далее. Можете посмотреть карту, чтобы увидеть, что все эти города рядом друг с другом, недалеко, так что цены за проезд в Италии нешуточные.

Потом катался в окрестностях Милана несколько раз, затем из Милана на юг – в Римини, на Адриатическое море. Далее в Равенну, потом в Болонью, дальше во Флоренцию, и в конце оттуда – в Рим. Накатался по полной программе – общая сумма за ж/д удовольствия вышла в 113,85 евро, это за трехнедельное путешествие по Италии. Один раз прокатился на электричке зайцем (билетный автомат на станции был поломан) – сэкономил 4 евро. Контролеры иногда попадаются.

Самый распространенный тип поездов в Италии – это региональные поезда Regio, по сути – типа наших электричек, но только более высокого качества, как «Ласточки» в России. На фото к посту – разные виды таких поездов, в которых я ездил. Там всегда хорошо натоплено, что очень важно зимой, потому что на вокзалах и в квартирах часто холодно, не говоря уже об улице. Там чисто, сиденья мягкие, есть биотуалеты, ярко освещен вечером салон и можно читать в нем.

Такие поезда бывают одноэтажные и двухэтажные, стоят одинаково, и обозначаются тоже, так что не знаешь, какой точно поезд придет. На все Regio билет покупается по направлению, а не на конкретное место, поэтому в электричке может ехать сколько угодно народу. В обычные дни там пусто – и потому очень комфортно, можно занять сразу 4 кресла, полулежать, еду разложить, ноги куда хочешь закинуть. Но перед Новым Годом два раза попадал на переполненные поезда – и это очень дискомфортно (видно по фото моим). Люди едут с огромными чемоданами – а часто места для них нет, в двухэтажных электричках некоторых нет места для большого багажа, поэтому его ставят в проход, и вещи блокируют проход. А куча людей едет в тамбуре вообще стоя час или два – и это за очень большие деньги, итальянская ж/д недешева!

Билеты на Regio можно купить в кассе, в интернете или в автомате на вокзале – и во всех трех местах цена одинаковая, это очень удобно, не везде в Европах так. Я протестировал покупку всеми тремя способами. Билет после покупки и перед посадкой нужно еще прокомпостировать, иначе могут оштрафовать. Просто купить мало, надо это знать!

Билет действителен не целый календарный день, как у нас, а только 4 часа с момента компостирования, поэтому выйти и погулять в промежуточном пункте не всегда удобно, придется брать новый билет, если гулять долго.

На длинные расстояния ходят поезда Intercity, они такие же по комфорту, но только билет на них с местом, и надо брать его заранее – он дорожает, как авиабилет, поэтому недели за 2-3 лучше брать. Если взять его заранее, цена получится на длинной дистанции такой же, как двумя или тремя региональными ехать с пересадкой, но только доедешь быстрее, и без пересадок, и за ту же самую цену. Один раз протестировал этот Интерсити тоже.

И самые крутые поезда – это высокоскоростные, едут со скоростью 250-300 км/ч. Вот это вообще крутой транспорт. Один раз прокатился и на нем. Напишу про них еще потом подробнее. Они, конечно, подороже.

Вообще, если деньги позволяют и можно выделить сотню евро под это дело, то стоит покататься по Италии поездами. Мне очень понравилось, одно из лучших воспоминаний о стране. Выезжаешь из центра, приезжаешь обычно тоже в центр. Быстро в сравнении с автостопом - ведь не надо выбираться на трассу пешком. Особенно для зимы удобно – темнеет в 5 вечера, а на поезде едешь себе и не паришься.

Но, понятно, в ходе поездки можно спустить и 200, и 300 евро на поезда по стране, и даже больше. Чтобы ездить много, но все-таки экономно, нужно:
а) проложить маршрут поездки так, чтобы не шарахаться туда-сюда, наматывая километры и потраченные евро, а плавно двигаться из города в город по логической линии
б) на поезда Интерсити и скоростные купить билеты заранее, чтобы не переплатить (в день отъезда если брать, они золотые будут).

В общем, итальянская ж/д понравилась. Поезда я люблю!

Collapse )

Отрадное известие для всех любителей ж/д - появился новый международный поезд. Уже отправился в путь

1

Причем появился он там, где много лет все поезда только исчезали - на Украине. Теперь можно доехать поездом из Киева через Минск - Вильнюс в Ригу. Таким образом проезжается аж 4 страны на поезде. Ура!!!

Какие плюсы нового поезда? С 90-х годов из Киева в Ригу ничего по ж/д не ходило (при СССР поезд, конечно же, был), а из Литвы - с 2000-х годов. Так что возрождение уже похороненного направления.

Еще один плюс - билет сразу начали продавать в интернете, никаких международных касс, они доступны тут:
https://booking.uz.gov.ua/ru

Вагоны, как я понял, под это дело закуплены новые. Или старые откапиталили, но в любом случае будет прилично и красиво.

Еще один плюс - специально договорились с прибалтами, чтобы снизить убийственный международный тариф на поезда, чтобы поезд был конкурентоспособным. Благодаря этому проезд Киев - Рига стоит 2246 грн. в купе. Это 5400 руб. или 83 дол. Цена, вполне сравнимая с самолетом - а ведь это купе в новом вагоне, удовольствие, которое обычно дороже самолета. Автобус Киев - Рига можно найти чуть дешевле - за 1700-1900 грн., однако цена на автобус НЕЗНАЧИТЕЛЬНО ниже, учитывая, что в автобусе с прохождением 4 таможен замучаешься страшно, а в поезде лежишь себе отдыхаешь.

Так что поезд переманит к себе массу пассажиров из автобуса, и самолетных пассажиров тоже, хотя и в меньшей степени.

Еще один плюс - при отправлении из Украины таможня будет перед стартом поезда - прямо на киевском вокзале. Это сделано, чтобы меньше тревожить людей в пути и не делать остановок по территории Украины.  А паспортный - уже в пути, по ходу движения. Первая после Киева остановка - уже Словечно, пограничная белорусская станция.

Теперь минус. Он есть - запустили 9 купейных вагонов и 1 люкс. А плацкарты забыли. Если бы прицепили плацкарты, проезд бы стоил НИЖЕ автобуса, и поезд бы переманил себе вообще весь пассажиропоток между Украиной и Прибалтикой. А так - решили только купе, только круть и понты, и самые экономные автобусные пассажиры, для которых каждая копейка важна, останутся в автобусах.

Также этот поезд можно использовать, чтобы из Киева поехать в Минск.

Из Киева до Минска можно добраться поездами теперь по такой цене:
поездом Одесса - Минск - 924 грн (плацкарт)
поездом Киев - Минск - 1117 (плацкарт)
поездом Киев Рига - 1876 (купе)

А теперь внимание!!!!!! Все знают, что такое "нестеровский транзит"? Это хитрость, чтоб попасть из Москвы в Вильнюс, билет покупают ДАЛЬШЕ по маршруту, до города Нестеров Калининградской области? Потому что он дешевле из-за отсутствия дорогого международного тарифа.

С новым поездом такая же фишка, до Вильнюса на 185 км дальше от Киева, чем до Минска, но проезд... дешевле:
До Вильнюса на рижский поезд плацкарт стоит 1660 (купе)

Так что если хочется новым поездом до Минска, покупайте билет в Вильнюс, а еще лучше - до первой литовской станции Кяна - 1598 грн. Это будет выгоднее, чем ехать до того же Минска прямым поездом Киев - Минск в купе за 1903 грн.

Планирую лично затестировать новый поезд в ближайшие пару лет.